Yap-işlet-devret modeli ile yapılan Osmangazi Köprüsü günlük araç kotasının altında kalınca zarar etti. İhale edilen firmaya günlük 40 bin araç geçişini garanti edenler zararı halka ödetecek.
İzmit Körfezi üzerine kurulan Osmangazi Köprüsü Binali Yıldırım ve Tayyip Erdoğan’ın katılımı ile 30 Haziran günü düzenlenen törenle hizmete açılmıştı. Hükümetin ve AKP medyasının tabirleriyle; “yol medeniyettir” anlayışıyla “rekor” sürede tamamlanan köprü ücretli geçişe açıldığı ilk 15 gün 59 milyon 541 lira zarar etti.
Törenle açıldıktan suzonra bayram tatili boyunca ücretsiz kullanılan köprüden, 11-26 Temm tarihleri arasında 100 bin 932 adet araç geçti. Ücretsiz olduğu dönemde günlük ortalama 100 bin aracın geçiş sağladığı köprüden, ücretli hale geldikten sonra günlük ortalama 7 bin araç geçiş sağladı. Köprü fiyatının pahalılığından kaynaklı köprüden önce körfez ulaşımını sağlayan arabalı vapurlar tekrar kullanılmaya başlandı.
AKP’nin medya organlarından Yeni Şafak Gazetesi, 10 Temmuz tarihinde, bayram nedeniyle ücretsiz olan Osmangazi Köprüsü’ndeki araç yoğunluğunu, “Dönüş yolunda tercih yine Osmangazi Köprüsü oldu” manşetiyle haberleştirmiş, “Yeni köprüde yoğunluk yaşanırken, geçtiğimiz yılların gözdesi araba vapurları ise boş kaldı” ifadesini kullanmıştı.
Yap-işlet-devret modeli ile yapılan Osmangazi Köprüsü’ne günde 40 bin araçlık geçiş garantisi veren devlet, zararı halka ödetecek. Yapılan ihalenin ve yap-işlet-devret modelinin detayları CHP İstanbul Milletvekili Aykut Erdoğdu’nun değerlendirmeleriyle gündem olmuştu.
Bedeli halk ödeyecek
Osmangazi Köprü projesine yatırım olarak karşı çıkmadıklarını, ancak köprü ile otoyolun yapımında ve ihale sonrasında şartların değiştirilmesi ve yatırımcılara haksız kaynak aktarılması gibi temel sorunların olduğunu aktaran CHP İstanbul Milletvekili Aykut Erdoğdu, şu değerlendirmede bulundu:
”Bu yatırımların yapılması için, devlet bütçesinden hiçbir harcama yapılmadı. Yap-işlet-devret modeli ile bu harcamalar yapıldı. Bu da, bu yolu ve bu köprüyü kullanacak insanların, bundan sonra bu yatırımın bedelini ödeyeceği anlamına geliyor. Bu yatırımlar dolayısıyla gelecek nesillerin üzerine önemli yükler bindirildi. Yüksek geçiş ücretleri dolayısıyla köprü kullanılmadığı takdirde, minimum gelir garantisi verildiği için, aradaki fark Hazine tarafından yatırımcıya ödenecek. Bu da, kamu maliyetine önemli yükler getirme potansiyeli doğuruyor.”